[摘要]  特斯拉推崇了这么多年的“全自动驾驶”要凉了?

  近日，特斯拉从公司网站的订单页面中撤回了长期宣传的“全自动驾驶”选项。马斯克表示，这个选项会让客户产生混淆西安博克车牌识别，无法保证驾驶员处于中心位置。由欧洲多国政府参与的监管机构批评特斯拉对其Autopilot 自驾系统夸大宣传，可能误导消费者西安微耕车牌识别。批评人士认为，特斯拉目前仍缺乏解决自主驾驶问题的关键技术。

  特斯拉的“全自动驾驶”不提了

  三年前，特斯拉CEO伊隆•马斯克声称西安高端车牌识别，特斯拉汽车已经准备就绪，可以在2017年之前实现“全自动驾驶”西安柯尔特车牌识别，无须任何人为干预。

  两年前，马斯克宣布，未来的每辆特斯拉汽车都会拥有必要的硬件以实现全自动驾驶目标。

  多年来，特斯拉一直在公司网站上宣传这一迫在眉睫的突破，这项作为购买新车的附赠服务，只需要多花几千美元，以及“一点点耐心”西安简易车牌识别。不过，最先没有耐心的正是特斯拉自己：特斯拉在其网站的订单页面上删除了汽车将实现“全自动驾驶”的长期承诺。对此，马斯克几天前在推特上称西安车牌识别读卡器，这个选项将会在“菜单外”临时提供，但不会再存在于菜单中，在公司准备好推出全自动驾驶功能之前不会再出现。           

  特斯拉推崇了这么多年的“全自动驾驶”要凉了?

  马斯克：全自驾车选项会让客户有些懵，撤掉吧

  “全自动驾驶”(Full Self-Driving)不仅是AI领域要突破的终极目标之一，也是特斯拉这家公司孜孜以求的梦想，很长一段时间内一直存在官网上。马斯克曾在三年前声称，2017年之前特斯拉将实现全自动驾驶，现在这个目标已经迟了一年还未实现。

  这次特斯拉将全自动驾驶的宣传放到网站更不起眼的位置，这引发了公众对该公司实现这一最大目标的态度的质疑。马斯克也是个痛快人，他在推特上回复网友的评论时表示，“全自动驾驶”这个选项在公司准备好推出全自动驾驶功能之前不会再出现菜单中，但将会在“菜单外”临时提供。这么做的目的在于，马斯克认为全自驾车选项会让客户“产生太多混淆”，无法保证驾驶员处在前沿和中心位置。

  到底产生什么混淆?特斯拉也拒绝就此事发表评论。

  目前，特斯拉自动驾驶功能“AutoPilot”是造成混淆的最主要原因。特斯拉S型车配备的“Autopilot”系统可能导致驾驶员对车辆产生过度依赖的风险，因为在某些情况下，系统仍然需要驾驶员立即纠正和重新控制驾驶系统。

  “Autopilot”的名字表示它是全自动化的系统西安中控感应卡车牌识别考勤，不需要驾驶员。但是，有限的场景测试结果清晰地表明，实际情况并非如此，在法律上也不允许这样的系统上市销售。系统手册中说，该系统仅供在高速公路和有限的道路上使用，但并不是在地理上加以限制，因此可以在任何设有清晰路标的道路上使用西安感应卡指纹车牌识别考勤系统。“Autopilot”虽然在法律上要求驾驶者手不得离开方向盘，否则会触发警告，但实际上只需轻轻触摸方向盘即可避免自驾系统关闭，无须确保司机必须控制驾驶权。

  为了避免该技术的滥用，特斯拉实施了所谓“一击出局”规则，即如果驾驶员偶尔没有轻触方向盘，那么在余下的驾驶过程中都将无法使用Autopilot系统。总体而言，特斯拉Autopilot系统在驾驶中负责主要控制，存在驾驶员过度依赖系统的风险。

  消费者被洗脑：七成受访者认为现在能买自动驾驶车

  目前，民众对自动驾驶的理解也产生了偏差。 Euro-NCAP和汽车保险行业创办的研究机构Thatcham进行了一项针对车主的调查，调查询问了来自中国、法国、德国、意大利、西班牙、英国和美国的1567名车主。

  民调结果显示，美国大部分驾驶员认为现在可以买到真正的自动驾驶车，而其实并不能，这是很危险的。尤其引人注目的是，71%的受访者认为他们现在就可以买到自动驾驶汽车，在使用自动驾驶仪等半自动驾驶系统时，11%的驾驶员“会想要小睡一会”。这太危险了：特斯拉要求用户将手放在方向盘上，汽车可能需要将控制权交还给驾驶员。此外，车主还认为今天销售的全自动驾驶汽车品牌有：特斯拉(40%)，宝马(27%)和奥迪(21%)。

  驾驶员辅助系统目前似乎存在一个矛盾。如果设置正确，像Autopilot这样的系统看起来可以实现自动驾驶，但这反过来又会驾驶员产生错误的安全感，导致其意识迟钝。在调查中显示，只有一半(51%)的司机认为在使用辅助驾驶系统时发生车祸时他们将承担责任。所以说，这不仅仅是一个民意调查问题，更是驾驶安全问题。

  特斯拉自己也曾表示，今年早些时候使用Autopilot时死亡的司机曾多次被该系统警告，他在事故发生前的几分钟内都没有将手放在方向盘上，这表明司机可能过于依赖汽车的能力。从这个角度来看，特斯拉降低对“全自动驾驶”的宣传调门，是在极力“掩盖”这个日益严重的问题。

  Autopilot新功能已推迟，需要AI芯片支持升级

  “Navigate on Autopilot”被特斯拉称为“有史以来最先进的自动驾驶功能”，它能实现让汽车从入口匝道驶入出口匝道，选择正确的出口，甚至建议改变车道等功能。

  目前，Autopilot套件最初将包含在特斯拉汽车软件的9.0版本中，预计是特斯拉的驾驶员辅助系统中的第一批新功能。但是，当本月早些时候发布Autopilot 9.0版时，Navigate on Autopilot功能却没有推出。特斯拉表示，该功能仍然需要几周时间测试，与此同时，配备Autopilot 9.0版本的汽车将收集数据，以使该功能在最终发布时更加准确。

  在最近的Autopilot 9.0套件升级中，特斯拉宣传已久的“Navigate on Autopilot”功能并未推出。一个重要原因是，特斯拉的自研芯片没有出现新进展。马斯克最近承认，该公司将需要使用新硬件(特别是新的AI芯片)对已经上路的汽车进行升级，以使其具备全自动驾驶功能。

  最新的消息是，马斯克宣称“计划在6个月内”发布新的神经网络计算机芯片。特斯拉此前的AI芯片研发团队由AMD的传奇芯片架构师 Jim Keller领导，不过在特斯拉的几次车祸中涉及到Autopilot之后，Keller备受压力，已经于今年 4 月离开特斯拉，马斯克的AI芯片能否顺利推出，仍旧是个未知数。

  监管部门：特斯拉夸大宣传“全自动驾驶”可能误导消费者

  特斯拉在自动驾驶问题上也面临监管方的阻力。

  2016年，德国政府要求特斯拉停止使用Autopilot一词，认为这是“误导”消费者。当时的德国交通部长还致函特斯拉，指出这一术语“具有误导性”，并且要求“避免误解和虚假的客户期望”，特斯拉当时强硬回应，不会改名，司机在使用Autopilot必须跟踪和控制车辆。不久之后，德国联邦汽车运输管理局也提醒特斯拉车主，强调该功能只是一个辅助装置，并且车辆不是“高度自动化的车辆，可以在没有驾驶员的持续关注的情况下操作。”

  本周，由来自欧洲大陆的一些政府和运输机构领导的安全联盟Euro-NCAP发布了一份报告，批评特斯拉推广Autopilot的方式。 Euro-NCAP表示，特斯拉发布的视频看上去像是全自动驾驶车辆，“会让消费者对Autopilot系统的实际功能感到困惑”。

  但为什么还是有很多人为这样“困惑”的功能买单?

  Navigant研究高级分析师Sam Abuelsamid表示，将该选项从聚光灯下移开“似乎是特斯拉对其铁杆支持者说：如果你坚持一定要付给我们更多的钱，我们也很乐意收下。”

  能赚到未来的钱，特斯拉何乐而不为呢?